ACPM refino en el 2010, nueva refinería de Ecopetrol - combustibles en colombia

Los colombianos estrenamos nuevo proceso de refinación de combustible en Barrancabermeja, convirtiéndose en la planta para producción de combustibles más moderna del país. Allí, se invirtieron alrededor de 4.600 millones de dólares en su modernización y para sustraer el azufre de los combustibles en una planta de hidrotratamiento, lo cual, según ECOPETROL, garantizará un ACPM de 50 ppm de azufre y gasolinas de 300 ppm.

En este orgullo de los colombianos, se podrán producir 4 millones de galones de ACPM, el cual se espera, se estén distribuyendo por todo el territorio nacional, gradualmente en el año 2010, iniciando en las principales ciudades del país.

Actualmente, en las principales capitales se distribuye ACPM con 500 ppm gracias a la mezcla de ACPM Premium de 1500 ppm con importado; sin embargo, no se llega a exigencias de las nuevas tecnologías internacionales que han sido obligadas con las normas de anticontaminación reglamentadas por la EPA o por EURO y eso sin contar con el ACPM de 4500 ppm que se distribuye en algunas regiones.

¿QUÉ SIGNIFICA ACPM DE 50 PPM DE AZUFRE?
Con el proceso habitual de refinación del ACPM derivado del petróleo o de origen mineral, deja los residuos de azufre al final de este procedimiento estimados en 4500 PPM (Partes Por Millón). Es decir, en cada 1000 centímetros cúbicos o 1 litro de ACPM existen 4,5 centímetros cúbicos de Azufre, que se introducirá en las cámaras de combustión generando al medio ambiente óxidos de Azufre el cual subirá con los vapores hasta condensarse en las nubes y luego lloverá sobre nosotros lo que denominamos lluvia ácida.

También, por sus características, acelera el quemado de las moléculas de combustible no dejándolas mezclar eficientemente con el aire en la cámara de combustión del motor y como resultado, la solidificación en partículas en su mayoría en carbón que son gran parte de MATERIAL PARTICULADO que al ser expulsado a la atmósfera, generan afecciones respiratorias a los seres humanos, sobretodo a los niños.

Debido a esto, el aceite se contamina rápidamente con material particulado, ácido sulfúrico entre otros componentes; por eso, los motores diesel “negrean” tan rápido el aceite.

Por esta razón, los vehículos con motor Diesel que llegan a nuestro país, no pueden tener tecnologías de anticontaminación como catalizadores y filtros de partículas, porque se saturarían velozmente, ni con los aditamentos de los sistemas EGR (recirculación de los gases de escape) por el deterioramiento prematuro del sistema.

La drástica legislación de las normas EURO y las EPA iniciaron con exigencias de 50 ppm, empezaron a ser más rigurosas bajándolas a 30 ppm para iniciar con las nuevas tecnologías en el 2010 con 5 partes por millón.

Actualmente, en Estados Unidos los combustibles tienen 15 ppm y conjuntamente en Europa se preparan para obtener 5 ppm, a pesar del esfuerzo nacional por mejorar el azufre, seguimos unos pasos atrás de las tendencias en ACPM limpio.

EL BIODIESEL NO TIENE QUE VER CON LA NUEVA REFINADA
Desde el 31 de agosto de 2009 se vende en la ciudad de Bogotá el ACPM con un 5 por ciento de biocombustible, lo que traerá importantes beneficios para el medio ambiente, pues se podrán reducir las emisiones de gases contaminantes, generados aproximadamente, por 17.000 vehículos de transporte público que consumen diesel y los 1.060 buses articulados de TransMilenio que también usarán el diesel ecológico. El biodiesel (B5) contiene una mezcla del 5 por ciento de aceite de palma procesado y 95 por ciento de diesel mejorado (proveniente del petróleo).

Esta mezcla reduce de manera importante, las emisiones de material particulado (hollín y humo), bencenos, poli bencenos y óxidos de azufre ya que EL BIODIESEL NO CONTIENE ESTE ELEMENTO, contribuyendo así a mejorar la calidad del aire en la ciudad. El porcentaje de biodiesel en la mezcla con el ACPM aumentará de manera progresiva, subiendo al 10 por ciento en 2010 y al 20 por ciento en 2012. Entre el Distrito y los municipios vecinos se calcula que se utilizarán cerca de 8 millones de litros de biodiesel mensuales, y se producirán, en su mayoría, en plantas procesadoras de Meta y Cundinamarca, utilizando aceite de palma como materia prima.

En diciembre próximo, entrará en funcionamiento una planta productora en Santander, que ayudará a ampliar la cobertura del biocombustible en el país. Pero la producción de BioDiesel se hace paralelamente con el aceite vegetal a la refinación de petróleo, de esta manera al mezclar el 5% en B5 o 10% en B10 o la mezcla que sea, se espera bajar más el contenido de azufre en el combustible final, logrando tener uno de los combustibles más limpios de la región.

NO REQUIERE EL VEHÍCULO NINGÚN CAMBIO
Realmente el nuevo combustible no justificará ningún cambio en los sistemas del vehículo, salvo un mejor hábito de expulsar el agua de su sedimentador o trampa debido al biodiesel, pues este tiene una propiedad higroscópica mayor; es decir, atraerá mayor humedad al depósito. Fuera de esta recomendación, serán mayores los beneficios.

BENEFICIOS DEL MEDIO AMBIENTE
El ambiente atmosférico será el mayor beneficiado, disminuirán notablemente las afecciones respiratorias en las zonas de mayor tráfico de servicio público, contribuirá a la disminución de la lluvia ácida y los aceites usados tendrán menores contaminantes, ayudando al riguroso manejo de estos.

EL PAÍS SE DESBORDARÁ DE LA NUEVA TECNOLOGÍA DIESEL
Tímidamente, hasta el momento los representantes de marcas reconocidas mundialmente han traído al país vehículos con motores diesel de gestión electrónica, ajustándolos para resistir el combustible actual; adecuación que consiste en suspender sistemas de filtrado de partículas, sistemas de recirculación de gases y otros.

 Vehículos como Mercedes Benz Sprinter, motores Cummins ISX, Caterpillar 3126E HEUI o IVECO Tector, entre otros, se arriesgaron en un mercado con muy poca infraestructura material e intelectual para atenderlos, pero han salido adelante superando barreras y abriendo poco a poco el mercado.

La única barrera para no poder tener esta tecnología en Colombia será superada con el nuevo combustible, la meta es reforzar la parte intelectual, donde la demanda de técnicos especializados se ha disparado.

EL NUEVO COMBUSTIBLE NO ES LA SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN…

LA SOLUCIÓN ES EL CONTROL DEL ESTADO COLOMBIANO A SU DISTRIBUCIÓN

ECOPETROL nos podrá garantizar un excelente combustible, pero ¿quién nos garantiza una excelente distribución? Los problemas en los sistemas de alimentación e inyección de  los vehículos con motores Diesel se dan en su gran mayoría por la contaminación de agua y sedimentos,  no de Azufre; el sistema se lubrica con el mismo ACPM (Aceite Combustible o Gasoil) y a pesar de tener un buen mantenimiento poseer los filtros más finos del mercado e incurrir en sobrecostos en el sistema de separación de partículas más exigente, no se puede controlar el pésimo mantenimiento de los sistemas de distribución, almacenamiento y filtrado de la red de distribución hasta las estaciones de servicio, en donde no hay un real control sobre el almacenamiento y filtrado y que termina en los tanques de combustible de nuestros camiones.

• AHORA SÍ PODREMOS USAR ACEITE SINTÉTICO, (sólo motores modernos), CON EL 100% DE SUS BENEFICIOS”.
  
  
• ES HORA DE REGLAMENTAR EL CONTROL EN LAS ESTACIONES DE DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE”.
  
  
• Con el nuevo ACPM la única barrera por superar será la intelectual, donde la demanda de técnicos especializados en sistemas electrónicos DIESEL se ha disparado.