Test Drive
Por: Ingeniero Fernando Rodriguez
DELTA V126 REPUTACION GANADA
La buena reputación que le dejó el antiguo representante Daihatsu al Delta, ensamblado en Colombia por SOFASA es su mejor carta de presentación. El Daihatsu Delta era muy conocido en los años 1998 por la durabilidad, aunque no eran vehículos rápidos para servicio de pasajeros por la ausencia de turbos; eran bien reconocidos por su durabilidad, sobretodo en esta parte que carecía y era el talón de Aquiles de la competencia.
Pero hoy en día el Delta incorpora un motor turboalimentado con 136 caballos Netos norma SAE a 3000 rpm con intercooler que produce 36,7 Kilogramos metro de torque a solo 1600 rpm, que realmente se sienten en el manejo, ya que a los 1600 inicia a inflar el turbo, generando una buena respuesta a bajas revoluciones. El motor se regula aproximadamente a 3200 rpm comandado por una bomba de inyección en línea mecánica, de esta forma la respuesta es corta pero rápida. El motor es bastante silencioso y la potencia la entrega gradual sin necesidad de pegarnos al asiento. Además cumple con la norma de contaminación EURO II. El turbo obtuvo una válvula de compensación según la altura para protección.
La caja de cinco velocidades ayuda también a este desempeño, sus relaciones son cortas pero aseguran una buena trepada.
Herraje robusto, como gusta a bastantes clientes, diríamos que de los más pesados de la gama.
La suspensión es convencional, de ballestas con muelle auxiliar pero bastante dura la transferencia a la cabina. La capacidad de carga de este Delta es 3.830 Kilogramos y sabemos del abuso que se puede llegar a cargar este chasis. Desde luego no es recomendable.
El diseño, desde que lo lanzó SOFASA no ha cambiado, y es que realmente no ha sufrido modificaciones significativas desde que se marcaba Daihatsu, y los toques de modernidad no se asoman aún. Aunque si sorprende su bello tablero con display electrónico donde avisa kilometraje general y dos diferentes parciales. La cabina no es abatible y es de los pocos por no nombrarlo como el único de cabina sencilla que toca subir asientos para intervenir el motor.
La cabina tiene lo indispensable, sin ningún accesorio de lujo y cinturones fijos, solamente radio para CD para destacar. La temperatura del motor se transfiere a la cabina, siendo común denominador en este tipo de camiones; por esta razón les están incorporando aire acondicionado de serie a la mayoría de esta gama. Dirección hidráulica con buen radio de giro, un poco dura a pesar de contar con este tipo de ayuda, pero a mi parecer es más segura.
Frenos hidráulicos de cuatro campanas y el de estacionamiento al cardan. Freno de motor de ahogo con sensor en acelerador y embrague, muy efectivo y silencioso.
El manejo es suave y el embrague hidráulico ayuda bastante, según ficha usa un disco de 300 mm. de diámetro.
Está apoyado en rines de 16 pulgadas y calza llantas 750 con pernos dignos de su robustez.
La reputación y la calidad del vehículo ya no están en duda y sabemos que se vende “pelado” de accesorios para no castigar el precio y ser competitivo; recordemos que es una máquina del grupo Toyota.
Su precio de venta al público es de 60’200.000 en la versión chasis cabinado.
