KAMAZ 6460 6X4

Ahora con ensamblaje venezolano Kamaz introduce al territorio colombiano sus productos ya conocidos en el país con buena acogida en su momento pero con pésima imagen postventa por su desvinculación del país después de vender los vehículos y no brindar algún respaldo por sus representantes de esa época. Sin embargo KAMA3 como se escribe en Rusia es una marca reconocida mundialmente por sus victorias en el Rally Dakar donde ya acumula siete victorias con cinco seguidas de 2002 hasta 2006.

Tuvimos entre manos (o mejor entre pedales) la tractomula KAMAZ-6460 (6x4) facilitada por MOTORKAM COMPANY S.A. distribuidor para Colombia de estos productos.

La presentación del vehículo es más llamativa que los pasados por un diseño mucho más moderno y la ausencia de contornos tan bruscos en la cabina así como la adición de estribos muy modernos junto con el babero delantero con 4 exploradoras, cortavientos en los costados, toma de aire pegada a la parte trasera y techo alto, guardabarros protectores de los ejes traseros, viendo la tendencia hacia el vehículo europeo.

Su motor sigue siendo un V8 marca Kamaz con 11.760 centímetros cúbicos que producen un torque de 1450 Newton metro entre 1300 y 1500 revoluciones para llegar a una potencia bruta de 360 caballos y una potencia neta (útil) de 347 caballos, según ficha técnica, ojalá todas las fichas especificaran de esta forma, a 2200 revoluciones por minuto.

El motor sigue trayendo una bomba lineal con regulador mecánico, pero cumple con la norma EURO 2 y según sus distribuidores vendrá a cumplir la norma EURO 3. Con dos turboalimentadores que alimentan por cada 4 cilindros, en pocas palabras el diseño del motor es exacto al conocido en los vehículos que entraron en los 90s.

Su manejo fue bastante suave gracias a la suspensión de la cabina, dirección, embrague de tipo combinado, (aire liquido), y lo mas importante en suavidad; su caja de velocidades ZF 16 S 151 ya conocida y probada por nosotros en otros vehículos como Iveco, Mercedes, Pegaso, con 16 cambios donde realmente solo se engranan cuatro pero se multiplican con un tren epicicloidal (reductor) o sea ocho cambios 4X2=8 y cada uno se vuelve a multiplicar con el “spliter” que reduce cada cambio individualmente, 8X2=16. Las ventajas que han tenido este tipo de cajas son su facilidad de manejo y la ausencia de errores con la multiplicación, esto debido a que no hay que accionar ningún botón o palanca para cambiar de gama sino con el mismo movimiento de la barra “cachetada” se engrana la otra gama.

Los ejes traseros son también de cubos reductores con la ventaja de una mejor protección a los ejes, reducción de patinazos (enterradas) y mayor peso sobre los puntos. Los ejes traseros obtienen el sistema antipatinaje (Traba). El vehículo que manejamos estaba calzada con llantas 1200 X 20 pero trae la posibilidad de montar rines 22.5”. Equipado con freno de motor doble de ahogo con un accionamiento neumático pero regular eficiencia y opción de frenos ABS.

Las suspensiones son mecánicas convencionales pero su robustez es notable en estas y en chasis. La capacidad de carga según ficha técnica es de 46 toneladas y debe ser extensible a más de las 52 toneladas con tres ejes de trailer.

La cabina como ya dijimos tiene un bonito diseño y su comodidad es una de sus virtudes, el puesto de manejo esta muy bien logrado con todos los instrumentos a la vista, con camarote y bastante alta internamente.

La creación de Kamaz Venezuela supone un seguimiento del servicio postventa mucho mas estable y una agresiva visión hacia el mercado Latinoamericano, con la introducción no solo de este producto, sino de vehículos especiales como volquetas, “patineta” y vehículos militares entre otros.