El cambio de aceite es el mantenimiento más periódico y simple que se realiza a un motor, y aconsejable es hacerlo máximo a los 6.000 Km, sin embargo debemos tener en cuenta el tipo de aceite que introducimos en la máquina, y la forma correcta de saberlo se llama “Manual del vehículo”,
Los manuales de servicio nos dan indicaciones del tipo de aceite que se debe usar según Norma API generalmente y el grado de viscosidad según la temperatura ambiente donde se vaya a trabajar el vehículo.
La especificación del aceite API que recomienda su manual, tiene que ver con la modernidad de su motor, con el manejo de las emisiones y por ejemplo de válvulas de control como la EGR. Cierta especificación muy vieja puede llegar a afectar el rendimiento del motor o disminuir la vida útil.
Las especificaciones aun actuales en el mercado son:
MOTORES DIESEL
CATEGORIA
ESTADO
SERVICIO
CF
ACTUAL
Para motores de 1994 y anteriores. Y que usan combustibles con más deo 0,5% de Azufre
CF-2
ACTUAL
Para motores de 1994 y anteriores de ciclo de dos tiempos
CF-4
ACTUAL
Para motores de altas revoluciones,
CG-4
ACTUAL
Para motores de 1995 y anteriores, alta exigencia y combustibles con menos del 0,5% de Azufre
CH-4
ACTUAL
Para motores de 1998 con alta exigencia en emisiones de escape y combustibles de máximo el 0,5% de Azufre}
CI-4
ACTUAL
Para motores de 2002, de alta velocidad, 4 tiempos para normas de contaminacion del 2004, diseñado para mantener la durabilidad del motor donde se emplea recirculación de gases de escape EGR, y hasta el 0,5% de contenido de Azufre.
CJ-4
ACTUAL
desde octubre de 2006, La nueva clasificación es necesaria para estos motores de carretera que tienen catalizadores de gases en el escape que podrían ser dañados con el nivel normal de aditivos en los aceites CI-4.
Recordemos que la especificación superior puede servir en cambio de su antecesora.
Los aceites monógrados solo son recomendables cuando el motor se va a mantener en un solo lugar; sin embargo en climas muy frios no tienen buena fluidez con el motor frío.
El aceite monógrado mientras llega a temperatura normal de funcionamiento, es normal que suba de grado (grueso) en gran proporción cuando se acerca a 0 grado centígrados.
La principal diferencia entre aceite monógrado y aceite multígrado es la mayor fluidez en frio del multígrado; quiere decir esto que protege el motor en climas frios mucho mejor que el monógrado y pierde muy poca viscosidad con altas temperaturas.
Los grados SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) para motores se encuentran entre 0 y 60 normalmente siendo 60 un grado bastante grueso pero mucho más lento.
Al leer los manuales de funcionamiento veremos las recomendaciones del fabricante y siempre la variable será La temperatura Ambiente.
RECOMENDACION HINO ACEITE SINTÉTICO O MINERAL
La diferencia radica en la elaboración del aceite siendo el mineral en su mayoría elaborado en base de petróleo y el sintético con diferentes fórmulas en laboratorio y menor concentración de petróleo.
El aceite sintético podrá durar más en el motor sin degenerarse ya que resiste más las inclemencias de la temperatura, presiones y humedad.
Para saber cuando se debe cambiar el aceite solo sirve una prueba de laboratorio y no el olor, el sabor, el color y otras distracciones. Si usted tiene una máquina moderna y quiere usar el aceite por más tiempo: primero use aceite sintético y haga un seguimiento con pruebe regular de laboratorio, podría durar su cambio hasta 35.000 Kilómetros entre cambios.
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