IVECO Eurolargo

El reino de la electrónica hace ya mucho tiempo está marcando el futuro tecnológico de nuestra civilización. Dentro de este complejo reino existen diferentes niveles, que evidentemente están delimitados por sus costos. Uno de los adelantos tecnológicos donde la mayoría de fabricantes de motores diesel están evaluando posibles mejoras para sus vehículos es la tecnología del Common Rail, o traducido como riel común, la cual está tras bastidores y hace funcionar el motor Tector del Iveco EuroCargo, el cual reportamos en este Contacto.

Esta tecnología desarrollada por Fíat a mediados de los 90, ha evolucionado a pasos agigantados en los últimos años. La evolución ha sido tal que en un inicio se aplicó solo para vehículos particulares en Europa con motores de caballaje bajo, y ya hoy día se encuentra en motores más potentes como este Tector que desarrolla 230 caballos.

Para ilustrar a nuestros lectores el sistema Cammon-rail es un desarrollo del sistema de inyección de gasolina donde se tiene un riel común a todos los inyectores. Con el riel lleno de presión de combustible, el computador decide el momento y la cantidad de combustible a inyectar a cada cilindro, con una diferencia, un sistema de gasolina maneja en este riel una presión alrededor de 50 psi o 0.4 bares y en los sistemas diesel  se incrementan alrededor de 1350 bares o aproximadamente 20.000 psi. En sistemas modernos la presión asciende hasta 1600 bares o más de 23.000 psi (libras de presión). Gracias a esta tecnología, que en otra edición ilustraremos con mayor claridad, el Iveco Eurocargo Tector es muy económico en consumo de combustible y cumple con la norma  de control de anticontaminación Euro 3. La potencia del motor es destacable teniendo en cuenta que es un motor de 6 cilindros, 5880 centímetros cúbicos, con un torque  de 77 Kgm  con un rango entre 1200 y 2100 revoluciones del motor.

Estas características solo se logran en motores controlados electrónicamente, los cuales dan una respuesta a cualquier velocidad del motor y sube a su máxima potencia de 230 caballos (SAE) a 2700 r.p.m. Aunque el motor es flexible y no se “cuelga”, así se baje de revoluciones, se demora en reaccionar para llegar a su máxima potencia y la “patada” que se siente al inflar el turbo es demorada y hay que tenerle un poco de paciencia…eso si cuando entra el turbo nos puede oprimir contra el asiento!!!

En carreteras planas se ve desplegar su potencial alrededor de las 2100 r.p.m. y cuando asciende por una cuesta empinada reacciona mejor hacia las 1800 r.p.m. Es un motor bastante silencioso y el aire del turbo es enfriado gracias a un sistema de intercooler.

La caja de velocidades y el diferencial (transmisión) es bastante conocido: caja Eaton  FS-5306 de 6 marchas adelante, diferencial Meritor RS-23-240 con capacidad para 11.000 Kg. de doble velocidad, Bajo de 5,57 a 7,60 con mando neumático, bastante suave pero demorado de enganchar.

Este vehículo debería tener la opción de la caja de nueve cambios de la versión anterior que era bastante suave y bien relacionada, así como el diferencial de reducción en las ruedas que protege bastante los ejes. Este sistema es ofrecido en otros países.

El manejo del EUROCARGO es muy suave gracias a que la suspensión de la cabina está suspendida sobre resortes y amortiguadores. La silla esta ubicada sobre un amortiguador hidráulico con regulación de peso.

Para destacar: el eje delantero trae los rodillos de las ruedas sumergidos en aceite y con un visor transparente para mirar el nivel, esto protege del desgaste prematuro los rodillos, ya que el aceite refrigera mejor que las grasas.

La Cabina es abatible 60 Grados con puertas que abren en ángulo recto facilitando el ingreso al motor y a la cabina respectivamente. El cuadro de instrumentos es muy completo con un tacómetro bastante vistoso que señala los rangos de mejor manejo y economía de combustible. Posee un Tacógrafo semanal que funciona con discos de registro que van detrás del velocímetro, este dispositivo es posible que se convierta de instalación obligatoria a vehículos de transporte.

El panel de control viene con control de crucero que cada vez es más común en este tipo de vehículos.

Adicionalmente Tector viene con todas las comodidades necesarias en vehículos de esta gama y tiene como  accesorio opcional el climatizador de aire por inyección de agua, igual al que posee el Iveco EuroTech que probamos en una pasada edición.

Los frenos son de tambor  y se apoya con un freno de motor de ahogo controlado electrónicamente.

Las prestaciones de los vehículos Eurocargo son varias, desde vehículo sencillo para 17 Toneladas de Peso Bruto Vehicular con opciones de distancia entre ejes de 3.690m, 4185m y 4815m así como una presentación de mini-mula con un peso bruto vehicular de 33 Toneladas.