IVECO STRALIS 6X4 740S42T

Iveco trajo a Colombia la nueva Tractomula Stralis serie 740 S 42 T, la que fue calcada y modificada a semejanza del transporte oficial de la Escudería Ferrari por Chaneme, como estrategia comercial y también para mostrarle al mundo que IVECO es una compañía del mismo grupo Fiat, que es dueño del 100% de Iveco y el 85% de Ferrari. 

Stralis 740S42T es la evolución del Eurotech con serie muy parecida, 740E42, primer tracto mula probada por PubliCamión en el 2004, con un significado de la casa italiana de un camión para 74.000 Kilogramos y 420 caballos comerciales.  

Con uno de los diseños más modernos y más europeos que tenemos ahora en el país, compitiendo en diseño con el Actros de Mercedes. Las líneas que acompañan la Stralis no dejan de atraer miradas, su diseño frontal corta en perfección la parrilla con el bomper, acompañado con los dos enfocadores laterales, cierran un cuadro de modernismo único.

La cabina en estructura es la misma de la Iveco Eurotech, con cambios en los faldones laterales, el bomper frontal y persiana, donde integraron sus farolas con luces independientes como manda la actualidad, cuatro exploradoras en la parte baja de las luces y una extensión hace dar una forma deportiva en éste gigante.

El babero, los estribos y los guardabarros están expuestos sin color, diseñados en formas curvas que dan la sensación de ser corpulentos y cortan en su línea baja con la tapa de batería y los guardabarros traseros, también plásticos.

Detalles como los enfocadores tienen un diseño además de moderno un fin especifico, que es no dejar suciedad en las puertas a la altura de las chapas; la toma de aire lo succiona limpio de la parte lateral trasera de la cabina donde éste se pega de forma capilar; una visera acrílica con luces de cocuyo cerrando la cabina con un techo muy alto y la claraboya con apertura manual de manivela interior; la Stralis viene con el techo más alto de la línea, donde internamente puede estar de pie una persona de dos metros, pero también se puede ordenar con dos opciones de altura.

La cabina original se entrega con una cama sencilla y cortinas para cubrir la zona, pero trae los herrajes para colgar el camarote completo. La ventanearía lateral y el parabrisas tienen cortinillas que se enroscan y se ajustan a la altura deseada, la cojineria viene tapizada con diseños modernos y llamativos.

El manejo es realmente sencillo; los vehículos europeos tienen otro aspecto en cuanto a las alertas para el conductor, solo lo necesario para no distraerlo del camino.
Iniciemos por la barra de cambios; ésta maneja una caja de velocidades de 16 cambios, marca ZF serie 16S-221 O.D., donde realmente tenemos ocho cambios, y en todos se puede accionar el “Over Drive” o conocido como bajo en la caja, que para su protección solo se engancha al pisar totalmente hasta el piso el embrague.

Internamente en la caja de velocidades únicamente se enganchan cuatro velocidades pero, cuando se cambia de posición la barra de cambios bajos a altos, se bloquea un reductor en la parte trasera dando oportunidad a otras cuatro marchas, y al usar el “Over Drive” que ZF lo llama spliter, se cambia de relación el eje de entrada a la caja o eje toma. Realmente manejar este tipo de cajas no da lugar para errores, pero sí se deben cambiar ciertos hábitos de manejo para no lesionarlas. Para ayuda de suavidad el embrague es hidráulico y asistido por aire.

El peso bruto vehicular que resiste la Stralis es de 80 toneladas, aunque ya sabemos que en carreteras colombianas solo podremos usar 52 toneladas; su peso vació es de 28.100 kilogramos. El eje delantero es marca Iveco para 8000 Kg. y el trasero es Meritor sin reductores, con bloqueo o “traba” doble, que bloquea el diferencial del divisor, dejando solo trabajar independiente cada transmisión y doble bloqueo para trabar independiente todos los ejes, en pocas palabras “no lo entierra nadie”. La traba está protegida para no engranarse sino cuando se accione el freno de seguridad, no da cabida a usarla con el vehículo en movimiento. El chasis es de los más envidiados por su robustez, como en la Eurotech, herencia de Pegaso.

La suspensión es de ballestas invertidas en la parte trasera; la cabina se suspende en bombonas neumáticas que hacen imperceptible el camino a los ocupantes y, si sumamos la suspensión de aire en la silla estaremos listos para un viaje lejos del camino. El tablero de instrumentos cuenta con lo estrictamente importante, testigos de seguridad de todos los sistemas informativos como frenos de seguridad, posición de la caja, trabas, freno de motor entre otros; relojes de velocímetro, tacómetro y cuatro relojes informativos de temperatura del motor, aire, sistema de frenos, presión aceite y nivel de combustible.

Terminamos con sus accesorios de confort como son vidrios eléctricos, espejos con luna de movimiento y desempañador, también se puede pedir con aire acondicionado, climatizador húmedo con tanque de almacenamiento de escalera trasera, también solicitarlo con Cruise Control.

El accionamiento de los frenos pareciera de un carro familiar, tanto en suavidad como en su efectividad; trae válvula correctora de frenado trasera que hace un manejo seguro sin carga. El freno de motor es de compresión o a las válvulas, con la posibilidad de accionarlo directamente con un botón en el piso debajo del embrague, también se puede regular para que se accione con un pequeño toque en el pedal del freno; el sistema de frenado en el trailer es moderable en su accionamiento y si quiere lo puede adquirir con sistema ABS.

El motor, una de sus mayores virtudes, es de la serie de motores Cursor de Iveco de 6 cilindros con 12.880 centímetros cúbicos turboalimentado con intercooler que entrega 414 caballos de potencia y 1.900 Newton de torque, comandado por control electrónico con inyectores individuales y accionamiento mecánico marca Bosch PDE 31, o llamado UIS (Unit Injector System), mediante el cual el motor cursor sostiene su máximo torque entre las 1.000 revoluciones y las 1.500; uno de los rangos más extensos que hemos visto con estas nuevas gestiones electrónicas; además también sostiene su máxima potencia entre 1.600 rpm y 1.900 rpm, ofreciendo agilidad y respuesta en casi cualquier régimen del motor. Sus emisiones y demás pasan la norma Euro 3, sin embargo, con todos los sistemas que no llegan al país ni a Latinoamérica por no tener un buen ACPM, estaría preparado para Euro 4.

Está calzado con llantas 295/80 y rines 22.5 de tipo disco para sellomatic; su máxima velocidad según la ficha es de 120 kilómetros por hora, limitada por la gestión electrónica EDC, la cual no tuvimos la oportunidad de lograrla, pero sí una velocidad de bajo consumo alrededor de los 80 Km/h. Un camión de gran lujo y comodidades, de los más modernos que ha entrado al país.